По моему скромному разумению, позволю себе заметить (исключительно как личное мнение):
Никаких логистических преимуществ в части транспортного тарифа маршрут через балтийские порты по сравнению с ж-д маршрутом через Транссиб не имеет, особенно восточнее Москвы. Более того, для небольших компаний с объемом до десятка контейнеров в месяц при легальной растаможке восточнее Москвы ж-д маршрут прост и удобен, особенно в части проблем с портами и таможней. Повторюсь - с легальным прохождением таможни проблем нет.
Главная причина искажения оптимальных маршрутов логистики лежит в том, что Питер и Москва - эксклюзивные центры нелегального прохождения таможни, в свете которого логистические выигрыши-проигрыши несущественны.
В "антикоррупционном" предложении растаможивать по весу Ю.Л. смысла нет - контейнер железных входных дверей и контейнер колготок имеют многократную разницу в цене. Предложение исходит из практики нелегального прохождения таможни - именно так определяется цена вопроса.
О "бесконтрольности" Черкизовского рынка говорил бы с осторожностью - мимо соответствующих структур товары в заявленном количестве не могли бы пройти. Что там случилось, один бог ведает, но, полагаю, что в условиях больших проблем со сбором налогов правительство просило бизнес о необходимости минимального соблюдения приличий. (Да, никакой конспирологии)
О "торговой войне с Китаем", на мой взгляд, говорить вообще не стоит. Китай, кажется, нашел решение проблемы - сейчас готовые китайские товары будут направляться на Украину под видом сырья, а там, растамаживаясь за суммы порядка 10 тыс у.е. за контейнер, с сертификатами на продукцию соответствующих украинских предприятий и справками от ТПП Украины, будет беспошлинно, по межправительственному соглашению, поставляться в РФ. Украина, пораженная кризисом, не откажется от предложения.
Юлия Латынина, конечно, всегда так интересно рассказывает о неинтересных вещах...
no subject
Никаких логистических преимуществ в части транспортного тарифа маршрут через балтийские порты по сравнению с ж-д маршрутом через Транссиб не имеет, особенно восточнее Москвы. Более того, для небольших компаний с объемом до десятка контейнеров в месяц при легальной растаможке восточнее Москвы ж-д маршрут прост и удобен, особенно в части проблем с портами и таможней. Повторюсь - с легальным прохождением таможни проблем нет.
Главная причина искажения оптимальных маршрутов логистики лежит в том, что Питер и Москва - эксклюзивные центры нелегального прохождения таможни, в свете которого логистические выигрыши-проигрыши несущественны.
В "антикоррупционном" предложении растаможивать по весу Ю.Л. смысла нет - контейнер железных входных дверей и контейнер колготок имеют многократную разницу в цене. Предложение исходит из практики нелегального прохождения таможни - именно так определяется цена вопроса.
О "бесконтрольности" Черкизовского рынка говорил бы с осторожностью - мимо соответствующих структур товары в заявленном количестве не могли бы пройти. Что там случилось, один бог ведает, но, полагаю, что в условиях больших проблем со сбором налогов правительство просило бизнес о необходимости минимального соблюдения приличий. (Да, никакой конспирологии)
О "торговой войне с Китаем", на мой взгляд, говорить вообще не стоит. Китай, кажется, нашел решение проблемы - сейчас готовые китайские товары будут направляться на Украину под видом сырья, а там, растамаживаясь за суммы порядка 10 тыс у.е. за контейнер, с сертификатами на продукцию соответствующих украинских предприятий и справками от ТПП Украины, будет беспошлинно, по межправительственному соглашению, поставляться в РФ. Украина, пораженная кризисом, не откажется от предложения.
Юлия Латынина, конечно, всегда так интересно рассказывает о неинтересных вещах...