экономически выгодно везти товар морем в Петербург, а не через Владивосток. Возродить челноков - это примерно как заставить народ кормиться с собственных "приусадебных участков". Можно, конечно, но это тупиковый путь. А права она в том, что таможня куплена - но это такая общегосударственная политика.
Грузы идут из Китая мощным потоком в Америку и в Европу. Вся "логистика" заточена на это - контейнер грузится в китайском порту, в порту Европы или Америки скидывается на грузовик и доставляется куда надо быстро. При отправке товара через Владивосток появляется лишнее перевалочное звено - железная дорога. Это небыстрый способ перевозки груза. И денег тоже просит.
А почему контейнер не может ставиться на ж/д платформу в китайском городе где производится товар и дальше без всякого морского транспорта ехать в Красноярск? Все таки везти его через более чем России от питера (пусть через Москву, т.е. с еще одной перевалкой) на грузовике тоже денег стоит.
Во-первых, его надо перегружать на границе - у китайцев другая колея. Во-вторых, железные дороги на севере Китая и на востоке России имеют весьма ограниченную пропускную способность. В общем, не развита инфраструктура пока. В теории, конечно, по прямой было бы быстрее.
Настолько не развита, что кружным путем дешевле? Как-то это нелогично очень... Тем более, что из Питера все равно придется везти поездом дальше по России, до того же Красноярска. Так какая разница? Зачем эти заморочки?
>Настолько не развита, что кружным путем дешевле? Настолько. Вы ездили когда-нибудь поездом Москва-Пекин? Видели станцию Борзя? А переходили границу в Суй-Фен-Хэ? Были в Харбине?
До Питера китайцы добросят без проблем. В другом варианте всё застревает на русско-китайской границе глухо.
Статья хорошая и по делу. В своё время я отправлял до тысячи контейнеров в год в Россию. Таможня - это мерзкий гадюшник. По существу - это огромное сообщество воров в законе, именно в дословном понимании этого термина. Такого, пожалуй, нет нигде в мире. Огромный класс дармоедов. Но если бы власть не была заинтересована в их существовании, они исчезли бы в один день. Достаточно взглянуть на таможенный беспредел глазами осведомлённого человека для того, чтобы понять откуда у неё ноги растут.
Я как-то был с оказией в Чебоксарах, и поразился одному факту. Из Чебоксар в Москву ходит 2 поезда и 40 автобусов, конечной остановкой которых является черкизовский рынок. Это был реально логистический центр, который одевал полстраны. А был он таким потому, что в цену товара не включалась мелка коррупционная составляющая, потому что туда не пускали ментов, сэс и т д.
за черкизон взялись потому что он был совершенно неподконтролен властям. Полная абсолютная чернота. НОЛЬ информации и денег вытекало из него наружу, при том, что крутились там настоящие живые миллиарды.
Но почему-то до сих пор эта самая "неподконтрольность" этим же властям не мешала.
Как там пелось в песне: ... ждал от силы пятерик, Как вдруг внезапно вскрылось это дело Пришёл ко мне Шапиро, мой защитничек, старик, Сказал - не миновать тебе расстрела.
По моему скромному разумению, позволю себе заметить (исключительно как личное мнение):
Никаких логистических преимуществ в части транспортного тарифа маршрут через балтийские порты по сравнению с ж-д маршрутом через Транссиб не имеет, особенно восточнее Москвы. Более того, для небольших компаний с объемом до десятка контейнеров в месяц при легальной растаможке восточнее Москвы ж-д маршрут прост и удобен, особенно в части проблем с портами и таможней. Повторюсь - с легальным прохождением таможни проблем нет.
Главная причина искажения оптимальных маршрутов логистики лежит в том, что Питер и Москва - эксклюзивные центры нелегального прохождения таможни, в свете которого логистические выигрыши-проигрыши несущественны.
В "антикоррупционном" предложении растаможивать по весу Ю.Л. смысла нет - контейнер железных входных дверей и контейнер колготок имеют многократную разницу в цене. Предложение исходит из практики нелегального прохождения таможни - именно так определяется цена вопроса.
О "бесконтрольности" Черкизовского рынка говорил бы с осторожностью - мимо соответствующих структур товары в заявленном количестве не могли бы пройти. Что там случилось, один бог ведает, но, полагаю, что в условиях больших проблем со сбором налогов правительство просило бизнес о необходимости минимального соблюдения приличий. (Да, никакой конспирологии)
О "торговой войне с Китаем", на мой взгляд, говорить вообще не стоит. Китай, кажется, нашел решение проблемы - сейчас готовые китайские товары будут направляться на Украину под видом сырья, а там, растамаживаясь за суммы порядка 10 тыс у.е. за контейнер, с сертификатами на продукцию соответствующих украинских предприятий и справками от ТПП Украины, будет беспошлинно, по межправительственному соглашению, поставляться в РФ. Украина, пораженная кризисом, не откажется от предложения.
Юлия Латынина, конечно, всегда так интересно рассказывает о неинтересных вещах...
Бред какой-то, типичный для "стрелки осциллографа" словесный понос. В огороде бузина, в Сибири нефтепровод, а в Питере чекисты. Кто на ком стоял? Ну положим, в Питер выгоднее везти потому, что там таможенники продажные... Ай, а в других частях страны они более честные? Или более жадные? Ой не верю, большей жадности чем в двух наших столицах вообразить трудно. Ну хорошо, положим, привезли в Питер товар, дали кому надо в таможне, погрузили на фуру или в вагон и повезли дальше. При чем тут конкретно Черкизон? Зачем товар изначально предназначенный для Красноярска не везти в Красноярск, а непременно на эти два мерзких квадратных км под под управлением т.Исмаилова? Если товар просто надлежит распродать мелким оптовикам то да, удобнее столицы нашей Родины нету. Так исторически сложилось, транспортный центр, центр всего вообще. И тут уж изволь поделиться с батуринским семейством. Ну а теперь, будут стало быть делиться с "громовскими", ну или может напрямую с "кремлевскими". Китайцам, от этого скорее всего выйдет только польза, ибо "громовские" (да и кто угодно), хотя бы на первых порах будут менее жадны. Ну просто быть жаднее луйка и компании невозможно в принципе. Москвичам, от этого в конечном итоге, тоже выйдет польза, ибо все что подрывает основы существования батуринской четы на пользу Москве. Что до Латыниной, не первый раз замечаю, что все что связано с "московской семьей", для смелой обличительницы табу абсолютное. А казалось бы какое поле для деятельности смелой журналистки! Нет, проще даже изобрести какую-то немыслимую конспирологию, чем просто признать, что Исмаилов разгневал Путина и тот велел его прижать к ногтю. Коротко и ясно, но тогда придется что-то таки сказать о московских делах, а этого нельзя.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
rosecarmine
Латынина плохо соображает в логистике
Date: 2009-08-10 02:35 pm (UTC)Возродить челноков - это примерно как заставить народ кормиться с собственных "приусадебных участков". Можно, конечно, но это тупиковый путь.
А права она в том, что таможня куплена - но это такая общегосударственная политика.
Не хрен в Москве держать этот гадюшник
Date: 2009-08-10 02:55 pm (UTC)предприниматель Батурина - крупный совладелец гадюшн
Date: 2009-08-10 02:58 pm (UTC)Re: Латынина плохо соображает в логистике
Date: 2009-08-10 02:57 pm (UTC)А почему?
А почему?
Date: 2009-08-10 03:12 pm (UTC)Вся "логистика" заточена на это - контейнер грузится в китайском порту, в порту Европы или Америки скидывается на грузовик и доставляется куда надо быстро.
При отправке товара через Владивосток появляется лишнее перевалочное звено - железная дорога.
Это небыстрый способ перевозки груза. И денег тоже просит.
Re: А почему?
Date: 2009-08-10 03:28 pm (UTC)без всякого морского транспорта ехать в Красноярск?
Date: 2009-08-10 03:37 pm (UTC)Во-вторых, железные дороги на севере Китая и на востоке России имеют весьма ограниченную пропускную способность.
В общем, не развита инфраструктура пока.
В теории, конечно, по прямой было бы быстрее.
В общем, не развита инфраструктура пока.
Date: 2009-08-10 03:46 pm (UTC)Так какая разница? Зачем эти заморочки?
Date: 2009-08-10 03:56 pm (UTC)Настолько.
Вы ездили когда-нибудь поездом Москва-Пекин? Видели станцию Борзя?
А переходили границу в Суй-Фен-Хэ? Были в Харбине?
До Питера китайцы добросят без проблем.
В другом варианте всё застревает на русско-китайской границе глухо.
Re: без всякого морского транспорта ехать в Красноярск?
Date: 2009-08-10 11:17 pm (UTC)у вагонов просто меняют колеса.
Date: 2009-08-10 11:24 pm (UTC)С грузовыми такие штуки не проходят.
Re: А почему?
Date: 2009-08-10 03:52 pm (UTC)Re: А почему?
Date: 2009-08-10 03:58 pm (UTC)Re: А почему?
Date: 2009-08-10 05:42 pm (UTC)Re: А почему?
Date: 2009-08-10 05:52 pm (UTC)Re: А почему?
Date: 2009-08-10 10:14 pm (UTC)(no subject)
Date: 2009-08-10 02:42 pm (UTC)откуда у неё ноги растут
Date: 2009-08-10 02:55 pm (UTC)(no subject)
Date: 2009-08-10 03:41 pm (UTC)(no subject)
Date: 2009-08-10 06:07 pm (UTC)он был совершенно неподконтролен властям
Date: 2009-08-10 09:34 pm (UTC)Как там пелось в песне:
... ждал от силы пятерик,
Как вдруг внезапно вскрылось это дело
Пришёл ко мне Шапиро, мой защитничек, старик,
Сказал - не миновать тебе расстрела.
(no subject)
Date: 2009-08-10 09:19 pm (UTC)Никаких логистических преимуществ в части транспортного тарифа маршрут через балтийские порты по сравнению с ж-д маршрутом через Транссиб не имеет, особенно восточнее Москвы. Более того, для небольших компаний с объемом до десятка контейнеров в месяц при легальной растаможке восточнее Москвы ж-д маршрут прост и удобен, особенно в части проблем с портами и таможней. Повторюсь - с легальным прохождением таможни проблем нет.
Главная причина искажения оптимальных маршрутов логистики лежит в том, что Питер и Москва - эксклюзивные центры нелегального прохождения таможни, в свете которого логистические выигрыши-проигрыши несущественны.
В "антикоррупционном" предложении растаможивать по весу Ю.Л. смысла нет - контейнер железных входных дверей и контейнер колготок имеют многократную разницу в цене. Предложение исходит из практики нелегального прохождения таможни - именно так определяется цена вопроса.
О "бесконтрольности" Черкизовского рынка говорил бы с осторожностью - мимо соответствующих структур товары в заявленном количестве не могли бы пройти. Что там случилось, один бог ведает, но, полагаю, что в условиях больших проблем со сбором налогов правительство просило бизнес о необходимости минимального соблюдения приличий. (Да, никакой конспирологии)
О "торговой войне с Китаем", на мой взгляд, говорить вообще не стоит. Китай, кажется, нашел решение проблемы - сейчас готовые китайские товары будут направляться на Украину под видом сырья, а там, растамаживаясь за суммы порядка 10 тыс у.е. за контейнер, с сертификатами на продукцию соответствующих украинских предприятий и справками от ТПП Украины, будет беспошлинно, по межправительственному соглашению, поставляться в РФ. Украина, пораженная кризисом, не откажется от предложения.
Юлия Латынина, конечно, всегда так интересно рассказывает о неинтересных вещах...
(no subject)
Date: 2009-08-11 06:46 am (UTC)Ну положим, в Питер выгоднее везти потому, что там таможенники продажные... Ай, а в других частях страны они более честные? Или более жадные? Ой не верю, большей жадности чем в двух наших столицах вообразить трудно. Ну хорошо, положим, привезли в Питер товар, дали кому надо в таможне, погрузили на фуру или в вагон и повезли дальше. При чем тут конкретно Черкизон? Зачем товар изначально предназначенный для Красноярска не везти в Красноярск, а непременно на эти два мерзких квадратных км под под управлением т.Исмаилова? Если товар просто надлежит распродать мелким оптовикам то да, удобнее столицы нашей Родины нету. Так исторически сложилось, транспортный центр, центр всего вообще. И тут уж изволь поделиться с батуринским семейством.
Ну а теперь, будут стало быть делиться с "громовскими", ну или может напрямую с "кремлевскими". Китайцам, от этого скорее всего выйдет только польза, ибо "громовские" (да и кто угодно), хотя бы на первых порах будут менее жадны. Ну просто быть жаднее луйка и компании невозможно в принципе. Москвичам, от этого в конечном итоге, тоже выйдет польза, ибо все что подрывает основы существования батуринской четы на пользу Москве.
Что до Латыниной, не первый раз замечаю, что все что связано с "московской семьей", для смелой обличительницы табу абсолютное. А казалось бы какое поле для деятельности смелой журналистки! Нет, проще даже изобрести какую-то немыслимую конспирологию, чем просто признать, что Исмаилов разгневал Путина и тот велел его прижать к ногтю. Коротко и ясно, но тогда придется что-то таки сказать о московских делах, а этого нельзя.