![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Originally posted by ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
dolboeb at Из жизни смоленских диспетчеров
dolboeb at Из жизни смоленских диспетчеровНа сайте Межгосударственного авиационного комитета выложено в PDF 40 страниц расшифровки переговоров на СКП Смоленск (Северный) за 10 апреля, с грифом «НЕ ПОДЛЕЖИТ РАЗГЛАШЕНИЮ».
Читается совершенно как пьеса Сорокина «Очередь».
Только у Сорокина не было столько мата.
— Блядь, ну где он?
— А хуй его знает, где он.
— 101.
— Ёб, твою ма-а-а-а-а-а-ть!
— Ёбаный ты в рот, бля-я-я-я.
— Уход на 2-й круг, 101.
— По-моему, блядь...
— Блядь!
— 101.
— Блядь!
— 101.
— Блядь, давайте пожарку туда, куда блядь!
— Ёб твою мать.
— Ну блядь.
— 101, PLF.
— Блядь!
— PLF, 101.
— Хоть узнай, долетел он или нет до привода, где он.
— Привод прошел, да?
— Все, привод ближний прошел, левее... возле дороги где-то.
— PLF, 101.
— После ближнего упал, левее дороги.
— На второй круг уходить начал, потом пропал.
— Бля-я-я-я-дь!!!
Читается совершенно как пьеса Сорокина «Очередь».
Только у Сорокина не было столько мата.
— Блядь, ну где он?
— А хуй его знает, где он.
— 101.
— Ёб, твою ма-а-а-а-а-а-ть!
— Ёбаный ты в рот, бля-я-я-я.
— Уход на 2-й круг, 101.
— По-моему, блядь...
— Блядь!
— 101.
— Блядь!
— 101.
— Блядь, давайте пожарку туда, куда блядь!
— Ёб твою мать.
— Ну блядь.
— 101, PLF.
— Блядь!
— PLF, 101.
— Хоть узнай, долетел он или нет до привода, где он.
— Привод прошел, да?
— Все, привод ближний прошел, левее... возле дороги где-то.
— PLF, 101.
— После ближнего упал, левее дороги.
— На второй круг уходить начал, потом пропал.
— Бля-я-я-я-дь!!!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2011-01-19 07:41 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 07:49 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-19 07:51 pm (UTC)Половина пользователей ЖЖ, сидя в домашнем кресле, без мата строчки не напишет. А здесь на глазах у людей падает самолет.
(no subject)
Date: 2011-01-20 05:49 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-19 07:42 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 07:42 pm (UTC)И начинать надо, всё-таки, с final report: www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/finalreport_rus.pdf
Остальное - лирика.
(no subject)
Date: 2011-01-19 07:43 pm (UTC)На языке оригинала, ага.
(no subject)
Date: 2011-01-19 07:47 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-19 07:49 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 07:56 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-19 07:52 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 08:30 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-19 07:55 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 09:10 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 08:02 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 08:11 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 08:30 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 08:50 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-19 08:48 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 09:01 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 09:08 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 09:39 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-19 10:01 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 10:24 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-19 10:45 pm (UTC)ps - с учетом свежего заявления "озброенных сыл" о том что это таки не они сбили самолет над черным морем в 2001-м году вся эта история с отмазыванием диспетчеров выглядит очень посовейски
(no subject)
Date: 2011-01-20 11:33 am (UTC)диспетчер контролирует подход ВС к аэродрому и только после решения командира садиться и сообщения диспетчерам о своем решении дает или не дает разрешение на посадку.
Да на запрос командира о намерении совершить посадку (еще не решении )предварительно диспетчер (РП) информирует "Посадка дополнительно" и добавляет уточненные метеоусловия на ВПП (направление и сила ветра)
Это означает, что ВПП свободна, но при подходе к ВПР (высота принятия решения, 100м) или при приближении к ВПП на 1000м, КСВ должен был принять решение о посадке или уходе на второй круг (запасной аэродром), после чего сообщить РП о своем решении садиться и только тогда, пролучив разрешение о посадке, садиться.
Применительно к автосервису, весьма утрировано.
Водила спрашивает у сервисмена: "Можно заехать в бокс на яму."
Сервисмен: "Вон тот бокс свободен, подъезжай, но не заезжай, а перед тем как заезжать на яму, посигналь, я посмотрю, дам добро."
Водила подъезжает к боксу, бокс свободен но в боксе темно (туман), он решает заехать в него немного (пробный заход до ВПР), потом еще немного (поляки опустились ниже ВПР) и проваливается в яму.
Ты скажешь, сервисмен мог запретить, подъезжать к боксу вообще. Да сервисмен мог, а вот РП не мог запретить КВС сделать пробный заход (решение только за КВС), он мог только информировать, что в "боксе темно и там яма". К тому же РП не знает высоты ВС, это должен был сообщить ему КС, по приборам поляки находили еще хрен знает где от ВПП и РП не мог знать, что КВС снизился ниже ВПР на таком удалении.
Почитай отчет МАК, там посекундно описана ситуация с ссылками на записи ЧЯ, микрофона в диспетчерской, Правила, инструкции для данного самолета.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-19 11:58 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-20 06:30 am (UTC)ругались и наши, ругались и поляки,
последнее что кричал польский пилот - была та самая бля (курваааааа!).
психологически это достоверно, в этом подлинность.
(no subject)
Date: 2011-01-20 07:43 am (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-20 11:36 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2011-01-20 02:29 pm (UTC)(no subject)
Date: 2011-01-21 09:34 am (UTC)(no subject)
From: