![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Комиссия по расследованию катастрофы рейса MH17 «Малайзийских авиалиний» опубликовала предварительный отчет о ходе следствия: документ появился на ее сайте 9 сентября. «Информация публикуется для того, чтобы поставить авиационную индустрию и общественность в известность относительно обстоятельств происшествия и ходе расследования на настоящий момент. Расследование не ставит целью обвинить или возложить ответственность на какую-либо сторону», – говорится в отчете. Slon приводит факты, изложенные в документе.
Вводные данные
Совет по безопасности Нидерландов приступил к расследованию 23 июля. Ему помогали эксперты из ряда стран (Австрии, Франции, Германии, Великобритании, Италии и других), а также Международный авиационный комитет и Европейское агентство авиационной безопасности. От России участвовали специалисты из Росавиации, от Украины – из Национального бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (НБРАП).
Во время происшествия на Украине шел гражданский конфликт, в котором участвовали вооруженные группы повстанцев и украинская армия. Части самолета упали на территории, контролируемой повстанцами.
Скоординированный доступ международной команды следователей к месту происшествия пока не был возможен. Тем не менее международная комиссия получила фотографии с места крушения, сделанные украинским Бюро по расследованию авиапроисшествий 19–21 июля и малайзийской стороной 22–24 июля.
В ходе расследования использовалась следующая информация: данные о техническом обслуживании самолета (предоставлены оператором рейса); оперативные данные относительно полета (НОТАМ, летный план, погода, информация о команде судна); фотографии, размещенные в открытом доступе, а также полученные от НБРАП, австралийской федеральной полиции и Департамента гражданской авиации Малайзии; снимки со спутников, сделанные вскоре после катастрофы; данные по авиационному трафику, полученные от ГП «Украэрорух» (государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины) и Российской Федерации; данные бортовых средств объективного контроля (бортовых самописцев и магнитофона) самолета.
Рейс MH17
Бортовые самописцы и бортовой магнитофон прекратили запись одновременно 17 июля в 13:20:03 по всемирному координированному времени (UTC; 16:20 по киевскому времени, 17:20 мск). Сообщений о бедствии от воздушного судна не поступало.
Последнее радиосообщение было отправлено экипажем в 13:19:56 и закончилось в 13:19:59. Днепропетровский центр по контролю за полетами отправил радиосообщение рейсу MH17 в 13:20:00, передача была завершена в 13:20:05. На это и последующие сообщения экипаж не ответил.
В самолете находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа из следующих стран: Нидерланды (193), Малайзия (43), Австралия (27), Индонезия (12), Великобритания (10), ФРГ (4), Бельгия (4), Филиппины (3), Канада (1), Новая Зеландия (1). Никто не выжил.
Самолет был уничтожен, обломки разбросаны по большой территории.
В момент происшествия рейс MH17 находился на эшелоне FL330 (высота 10,05 км), то есть в зоне, не запрещенной для полетов (в связи с украинским конфликтом ранее были ограничены полеты ниже эшелона FL320). В момент происшествия в этой же зоне находились еще три коммерческих самолета, ближайший из них был примерно в 30 км от MH17.
Согласно информации, полученной от «Малайзийских авиалиний», команда пилотов самолета была квалифицирована для управления Boeing 777 на пассажирских рейсах. Перед вылетом самолет был пригоден к полету; последняя проверка его технического состояния проводилась 16 апреля 2014 года.
Метеорологические условия
В зоне происшествия наблюдались облака на высоте до 3 км, видимость была хорошая (10 км и более). Скорость ветра на высоте FL320 составляла 13 узлов (умеренный ветер).
Бортовые средства объективного контроля
Бортовые самописцы не были найдены следственной группой на месте происшествия, они были вручены официальным лицам Малайзии 21 июля в Донецке представителями вооруженных групп, контролирующих территорию. Совет по безопасности Нидерландов получил самописцы в Киеве 22 июля. Признаков каких-либо манипуляций с самописцами обнаружено не было.
Оболочка бортового магнитофона была повреждена, однако внутренние модули памяти с 30 минутами записи сохранились. В переговорах экипажа не содержалось указания на какие-либо аномалии во время полета; предупреждений от систем самолета о сбое в работе также не слышно. Запись обрывается внезапно.
Бортовые самописцы также имеют внешние повреждения, но внутренний модель памяти уцелел, данные с него были дешифрованы комиссией по расследованию. Запись обрывается внезапно в 13:20:03.
Согласно информации с самописца, самолет находился на высоте FL330, его скорость составляла 293 узла (путевая скорость, или скорость относительно земной поверхности: 494 узла, или приблизительно 915 км/час). Оба двигателя работали на крейсерской мощности и были исправны.
Место крушения и повреждения
Обломки рейса MH17 были рассеяны по большой площади (10Х5 км) близ населенных пунктов Рассыпное (здесь обнаружена носовая часть) и Грабово (центральная и хвостовая части, фрагменты крыльев, оба двигателя) в Восточной Украине. Основное место падения обломков располагается в 8,5 км от последней известной точки, в которой находился самолет; носовая часть и кабина оказались в 2,3 км от этой точки.
На фотографиях с места крушения видны многочисленные дыры и вмятины на ряде фрагментов самолета, например на обшивке, находившейся под левым окном и над кабиной пилотов. Их характер указывает на проникновение снаружи объектов с высокой энергией. Комиссия по расследованию еще не имела возможности провести непосредственную экспертизу этих фрагментов.
Рассредоточение обломков по большой площади свидетельствует о том, что самолет был разрушен в воздухе. То, что носовая часть была обнаружена ближе всего к последней точке нахождения самолета, указывает на то, что она отсоединилась первой.
В своем отчете комиссия по расследованию катастрофы отмечает, что все обнародованные сейчас данные являются предварительными и подлежат уточнению, расследование продолжается. Экспертам предстоит детальный анализ информации с бортовых самописцев и других записывающих устройств самолета, погодных условий, переговоров экипажа с наземными службами, а также установление последовательности разрушения самолета.
Малайзийский «Боинг» потерпел крушение 17 июля, Киев и пророссийские сепаратисты возложили ответственность за катастрофу друг на друга. Украинская сторона настаивала на том, что самолет был сбит снарядом зенитного комплекса «Бук-М», полученного повстанцами из России. На присутствие «Бука» 17 июля в Донецкой области также указали местные жители; по их словам, комплексом управляли люди с «чистым русским акцентом». Повстанцы в ответ заявили, что оружия, способного сбить самолет на 10-километровой высоте, у них не было.
В первые часы после катастрофы Служба безопасности Украины опубликовала запись переговоров полевых командиров сепаратистов, предположительно обсуждающих сбитый «Боинг». Одним из главных подтверждений версии о причастности к катастрофе сторонников ДНР стало сообщение от штаба ополчения о сбитом транспортном самолете Ан-26, которое впоследствии было удалено. Район и время крушения рейса MH17 и предполагаемого Ан-26 совпадали. Никаких подтверждений информации о сбитом транспортнике впоследствии не появлялось.
ОТСЮДА
Вводные данные
Совет по безопасности Нидерландов приступил к расследованию 23 июля. Ему помогали эксперты из ряда стран (Австрии, Франции, Германии, Великобритании, Италии и других), а также Международный авиационный комитет и Европейское агентство авиационной безопасности. От России участвовали специалисты из Росавиации, от Украины – из Национального бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (НБРАП).
Во время происшествия на Украине шел гражданский конфликт, в котором участвовали вооруженные группы повстанцев и украинская армия. Части самолета упали на территории, контролируемой повстанцами.
Скоординированный доступ международной команды следователей к месту происшествия пока не был возможен. Тем не менее международная комиссия получила фотографии с места крушения, сделанные украинским Бюро по расследованию авиапроисшествий 19–21 июля и малайзийской стороной 22–24 июля.
В ходе расследования использовалась следующая информация: данные о техническом обслуживании самолета (предоставлены оператором рейса); оперативные данные относительно полета (НОТАМ, летный план, погода, информация о команде судна); фотографии, размещенные в открытом доступе, а также полученные от НБРАП, австралийской федеральной полиции и Департамента гражданской авиации Малайзии; снимки со спутников, сделанные вскоре после катастрофы; данные по авиационному трафику, полученные от ГП «Украэрорух» (государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины) и Российской Федерации; данные бортовых средств объективного контроля (бортовых самописцев и магнитофона) самолета.
Рейс MH17
Бортовые самописцы и бортовой магнитофон прекратили запись одновременно 17 июля в 13:20:03 по всемирному координированному времени (UTC; 16:20 по киевскому времени, 17:20 мск). Сообщений о бедствии от воздушного судна не поступало.
Последнее радиосообщение было отправлено экипажем в 13:19:56 и закончилось в 13:19:59. Днепропетровский центр по контролю за полетами отправил радиосообщение рейсу MH17 в 13:20:00, передача была завершена в 13:20:05. На это и последующие сообщения экипаж не ответил.
В самолете находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа из следующих стран: Нидерланды (193), Малайзия (43), Австралия (27), Индонезия (12), Великобритания (10), ФРГ (4), Бельгия (4), Филиппины (3), Канада (1), Новая Зеландия (1). Никто не выжил.
Самолет был уничтожен, обломки разбросаны по большой территории.
В момент происшествия рейс MH17 находился на эшелоне FL330 (высота 10,05 км), то есть в зоне, не запрещенной для полетов (в связи с украинским конфликтом ранее были ограничены полеты ниже эшелона FL320). В момент происшествия в этой же зоне находились еще три коммерческих самолета, ближайший из них был примерно в 30 км от MH17.
Согласно информации, полученной от «Малайзийских авиалиний», команда пилотов самолета была квалифицирована для управления Boeing 777 на пассажирских рейсах. Перед вылетом самолет был пригоден к полету; последняя проверка его технического состояния проводилась 16 апреля 2014 года.
Метеорологические условия
В зоне происшествия наблюдались облака на высоте до 3 км, видимость была хорошая (10 км и более). Скорость ветра на высоте FL320 составляла 13 узлов (умеренный ветер).
Бортовые средства объективного контроля
Бортовые самописцы не были найдены следственной группой на месте происшествия, они были вручены официальным лицам Малайзии 21 июля в Донецке представителями вооруженных групп, контролирующих территорию. Совет по безопасности Нидерландов получил самописцы в Киеве 22 июля. Признаков каких-либо манипуляций с самописцами обнаружено не было.
Оболочка бортового магнитофона была повреждена, однако внутренние модули памяти с 30 минутами записи сохранились. В переговорах экипажа не содержалось указания на какие-либо аномалии во время полета; предупреждений от систем самолета о сбое в работе также не слышно. Запись обрывается внезапно.
Бортовые самописцы также имеют внешние повреждения, но внутренний модель памяти уцелел, данные с него были дешифрованы комиссией по расследованию. Запись обрывается внезапно в 13:20:03.
Согласно информации с самописца, самолет находился на высоте FL330, его скорость составляла 293 узла (путевая скорость, или скорость относительно земной поверхности: 494 узла, или приблизительно 915 км/час). Оба двигателя работали на крейсерской мощности и были исправны.
Место крушения и повреждения
Обломки рейса MH17 были рассеяны по большой площади (10Х5 км) близ населенных пунктов Рассыпное (здесь обнаружена носовая часть) и Грабово (центральная и хвостовая части, фрагменты крыльев, оба двигателя) в Восточной Украине. Основное место падения обломков располагается в 8,5 км от последней известной точки, в которой находился самолет; носовая часть и кабина оказались в 2,3 км от этой точки.
На фотографиях с места крушения видны многочисленные дыры и вмятины на ряде фрагментов самолета, например на обшивке, находившейся под левым окном и над кабиной пилотов. Их характер указывает на проникновение снаружи объектов с высокой энергией. Комиссия по расследованию еще не имела возможности провести непосредственную экспертизу этих фрагментов.
Рассредоточение обломков по большой площади свидетельствует о том, что самолет был разрушен в воздухе. То, что носовая часть была обнаружена ближе всего к последней точке нахождения самолета, указывает на то, что она отсоединилась первой.
В своем отчете комиссия по расследованию катастрофы отмечает, что все обнародованные сейчас данные являются предварительными и подлежат уточнению, расследование продолжается. Экспертам предстоит детальный анализ информации с бортовых самописцев и других записывающих устройств самолета, погодных условий, переговоров экипажа с наземными службами, а также установление последовательности разрушения самолета.
Малайзийский «Боинг» потерпел крушение 17 июля, Киев и пророссийские сепаратисты возложили ответственность за катастрофу друг на друга. Украинская сторона настаивала на том, что самолет был сбит снарядом зенитного комплекса «Бук-М», полученного повстанцами из России. На присутствие «Бука» 17 июля в Донецкой области также указали местные жители; по их словам, комплексом управляли люди с «чистым русским акцентом». Повстанцы в ответ заявили, что оружия, способного сбить самолет на 10-километровой высоте, у них не было.
В первые часы после катастрофы Служба безопасности Украины опубликовала запись переговоров полевых командиров сепаратистов, предположительно обсуждающих сбитый «Боинг». Одним из главных подтверждений версии о причастности к катастрофе сторонников ДНР стало сообщение от штаба ополчения о сбитом транспортном самолете Ан-26, которое впоследствии было удалено. Район и время крушения рейса MH17 и предполагаемого Ан-26 совпадали. Никаких подтверждений информации о сбитом транспортнике впоследствии не появлялось.
ОТСЮДА
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2014-09-09 12:59 pm (UTC)свидетельств.
у Путлера руки по шeю в крови.
ВНУТРИ страны он может бoлвaнить рабское население почти до
бесконечности..но это-стадо.
Вменяемых людей он обмануть не может.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:зато сам Доренко
From:Re: зато сам Доренко
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 03:42 pm (UTC)(no subject)
From:Isk
Date: 2014-09-09 12:57 pm (UTC)не начался,но это-вопрос времени.
На 2-м Нюрнебергском процессе будет что предьявить
фюреру всея Руси и новоявленному цезарю.
Re: Isk
Date: 2014-09-09 01:04 pm (UTC)Такими темпами оно так и будет.
Re: Isk
From:Re: Isk
From:Re: Isk
From:Re: Isk
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 01:03 pm (UTC)(no subject)
Date: 2014-09-09 01:08 pm (UTC)Вот "эксперты" Путлера с пеной у рта
доказывают,что самолет был сбит украинским истребителем.
А Ви Говорытэ!
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:ya
From:Re: ya
From:Re: ya
From:Причем, как было уже где-то озвучено, вроде в комсомолк
From:Re: Причем, как было уже где-то озвучено, вроде в комсомо
From:Re: Причем, как было уже где-то озвучено, вроде в комсомо
From:Re: Причем, как было уже где-то озвучено, вроде в комсомо
From:Re: ÐÑиÑем, как бÑло Ñже где-Ñо о
From:Re: ya
From:Re: ya
From:Re: ya
From:Re: ya
From:Re: ya
From:Re: ya
From:Re: ya
From:Re: ya
From:Re: "Ñ Ð¾ÑÑ ÑÑоÑниÑÑ"
From:Re: "Ñ Ð¾ÑÑ ÑÑоÑниÑÑ"
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 01:07 pm (UTC)Людоедский режим хуйла-путлера можно сокрушить только силой, никакие юридические обвинения, сколь бы чудовищны они ни были, на него не действуют.
(no subject)
Date: 2014-09-09 01:08 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 01:12 pm (UTC)рыночная капитализация Газпрома сейчас - после падения - 280 млрд.долл.
(no subject)
Date: 2014-09-09 01:22 pm (UTC)Избавится от такого ненадежного и невменяемого поставщика-приоритет
Европы,чтобы они не делали и не заявляли публично.
с 2006 по 2014 эта зависимость уже уменьшилась
с 35% до 25% и продолжает падать.
Второе. Украинский рынок потерян для РФ и уже принес тому же Газпрому убытки в 800 млрд. долларов только за
6 месяцев...
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 01:15 pm (UTC)Я прям даже не знаю, какой вариант для хуйла и хуйлят хуже.
(no subject)
Date: 2014-09-09 01:16 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:ÐоÑажаÑÑÐ¸Ñ ÑлеменÑов Ñак и н
From:Re: ÐоÑажаÑÑÐ¸Ñ ÑлеменÑов Ñак и
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 01:29 pm (UTC)Главное чтобы не зассали вынести приговор путину.
значит правда, что собирались сбить свой
Date: 2014-09-09 03:19 pm (UTC)Re: знаÑÐ¸Ñ Ð¿Ñавда, ÑÑо ÑобиÑали
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 01:39 pm (UTC)(no subject)
Date: 2014-09-09 01:47 pm (UTC)(no subject)
Date: 2014-09-09 01:50 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 01:50 pm (UTC)Не так страшно преступление само по себе, как тщетные попытки его сокрытия. Насквозь пронизанная ложью система дня без этой самой лжи прожить не в состоянии
(no subject)
Date: 2014-09-09 01:57 pm (UTC)Не страшно преступление?
Почти 300 невинно убитых человек.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 01:56 pm (UTC)А вот мне интересно, неужели им "мертвые мальчики" не снятся?
Ужасно все это.
(no subject)
Date: 2014-09-09 02:06 pm (UTC)Нет, не снятся.
(no subject)
Date: 2014-09-09 02:03 pm (UTC)(no subject)
Date: 2014-09-09 02:05 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 02:23 pm (UTC)(no subject)
Date: 2014-09-09 02:28 pm (UTC)(no subject)
Date: 2014-09-09 03:02 pm (UTC)А также:
"Эксперт: Настоящего расследования крушения Boeing не проводилось".
Так противно... Лучше бы просто замалчивали.
В качестве "эксперта" президент Фонда инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
Цитирую:
По его словам, согласно регламенту, расследование авиакатастрофы предполагает изучение того, как готовился экипаж и технический персонал, как аэропорт обслужил самолет, проверяется авиакомпания, а главное - все обломки самолета выкладывают в ангаре, каждая уцелевшая деталь кладется на свое место, потом делаются лабораторные анализы.
--------------------------------
Нормально? Самолет сбили, а он про изучение того, как готовился экипаж. Не доложили этому Смирнову, президенту Фонда инфрастуктуры, как готовили малайзийских летчиков, перед тем как их ракетой сбили.
(no subject)
Date: 2014-09-09 03:11 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:Пока ничего конкретного.
Date: 2014-09-09 03:39 pm (UTC)2. Кем сбит.
3. Кто виноват.
4. Кто ответит.
5. Как ответит.
ничего конкретного и не будет...
Date: 2014-09-09 04:17 pm (UTC)на все указанные Вами вопросы отвечают совсем другие службы, и этот отчёт им в помощь.
Re: Ðока ниÑего конкÑеÑного.
From:(no subject)
Date: 2014-09-09 06:47 pm (UTC)(no subject)
Date: 2014-09-09 10:17 pm (UTC)(no subject)
From:ÐÑ Ð²Ð¾Ð¹Ñко ÑаÑанÑ, Ð²Ñ Ð°ÑÐ¼Ð¸Ñ ÑÑÐ
Date: 2014-09-09 07:58 pm (UTC)Re: Вы войско сатаны, вы армия урода!
Date: 2014-09-11 05:03 pm (UTC)Re: Вы войско сатаны, вы армия урода!
From:Re: Вы войско сатаны, вы армия урода!
From:09:24 am - Ðва ÑаÑÑÐ»ÐµÐ´Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¿Ñо "ÐÑ
Date: 2014-09-09 09:23 pm (UTC)Я конеÑно ÑÐ²Ð°Ð¶Ð°Ñ Ð°ÑдиÑоÑиÑ,коÑоÑÐ°Ñ ÑиÑÐ°ÐµÑ ÐаÑи блоги.....
Ñ Ð¸ Ñам иногда Ð·Ð°Ñ Ð¾Ð¶Ñ ÑÑда...,ÑоздаеÑÑÑ Ñакое впеÑаÑление,
ÑÑо ÐÑ Ð¡ÐÐЦÐÐÐЬÐÐ Ð ÐÐ ÐÐÐÐÐÐÐ ÐÐÐРделаеÑе Ñак, ÑÑо Ð±Ñ Ð ÑÑÑкие
и наÑод УкÑÐ°Ð¸Ð½Ñ ÑазоÑÑалиÑÑ Ð¾ÐºÐ¾Ð½ÑаÑелÑно, и Ðам ÑÑо в болÑÑей меÑе ÑдаеÑÑÑ)))
РеÑÐ¿ÐµÐºÑ Ðам ÐалÑгин ÐндÑей ÐикÑоÑовиÑ, за ÐÐ°Ñ ÑÑÐ¾Ñ Ð½ÐµÐ¿Ð¾ÑилÑнÑй вклад....
Ð¡Ð¸Ð´Ñ Ñам, в Ñеплом домике на беÑÐµÐ³Ñ ÑÑманного алÑбиона и ÑаÑÑ Ð¿Ð¾
пÑоÑÑоÑам инеÑа в поиÑÐºÐ°Ñ Ð¸ домÑÑÐ»Ð°Ñ Ðами пÑевдо пÑовеÑеннÑÑ Ð¸ÑÑоÑников
РдоноÑÑ ÐСЮ ÐÐ ÐÐÐУ до ÑÐ²Ð¾Ð¸Ñ ÑиÑаÑелей....
Ð Ð¿Ð¾Ð¿ÐºÑ ÐÑ ÑÐ²Ð¾Ñ Ð½Ðµ пÑобовали оÑоÑваÑÑ Ð¾Ñ ÐºÑеÑла Ñеплого???)))
ÐавеÑно ÑÑо не поможеÑ... Ñ ÐÐ°Ñ ÑÐ²Ð¾Ñ ÐÐÐТÐÐЯ аÑдиÑоÑÐ¸Ñ ÑиÑаÑелей...,
ÐоÑоÑÐ°Ñ Ð²Ð¾ вÑем ÐÐРвеÑиÑ.... ÐÑ ÐºÐ°Ðº Ñдав..,
ÑÑо напиÑÑ.... они пÑоглоÑÑÑ Ð¸ поддеÑÐ¶Ð°Ñ ÐаÑи ÑеÑи, и ÑкажÑÑ Ð²Ð°Ð¼ ÑпаÑибо...
Я ÐÑдло, Ñ ÑÑим ÑпоÑиÑÑ Ð´Ð°Ð¶Ðµ и не ÑÑоиÑ, Ñ Ð²ÐµÑÑ Ñакой, Ñ ÑÑÑ....
Ð Ñ ÐÑдлом Ðам говоÑиÑÑ Ð½Ðµ ÑÑоиÑ,еÑÑÑ ÑазноглаÑии Ñ Ð½Ð°Ñ...
Ðам ÐндÑей, Ð½Ð°Ñ Ð½Ðµ понÑÑÑ.... а пообÑаÑÑÑÑ Ð¼Ð¾Ð¶ÐµÑ ÑÑÐ¾Ð¸Ñ Ð±Ñло..
ХоÑÑ Ðам Ñам видней.... из ваÑÐ¸Ñ Ð°Ð»Ñбионов и надеÑганнÑÑ ÐºÐ°ÑÑÑаÑий....
ÐÑ Ñами Ñо ÑиÑали ÑÑ ÑÑаÑÑÑ??)) на ÑÑо даеÑе ÑÑÑлкÑ... http://globeukraine.blogspot.it/2014/09/mh17-bellingcat.html?spref=tw
Ðне не ÑмеÑно, Ñ Ð¾ÑÑ Ñам мÑла болÑÑе как вÑегда, и УкÑаина Ð¼Ð¾Ð¶ÐµÑ Ð½Ðµ пÑиÑем,
но ÑбиÑÑй в 2001г. Ð¢Ñ 154 ÑÐµÐ¹Ñ ÑÐµÐ¹Ñ SBI1812 ÐÐС УкÑÐ°Ð¸Ð½Ñ .... пÑоÑло и ÐÐÐÐ ÐÐÐЫÐÐСЬ...
ÐаленÑкое напоминание....
"...ÐÑÐµÐ·Ð¸Ð´ÐµÐ½Ñ Ð£ÐºÑÐ°Ð¸Ð½Ñ Ðеонид ÐÑÑма 10 окÑÑбÑÑ 2001 г. Ñак оÑвеÑил жÑÑналиÑÑам на вопÑоÑÑ Ð¾ пÑиÑÐ¸Ð½Ð°Ñ Ð°Ð²Ð¸Ð°ÐºÐ°ÑаÑÑÑоÑÑ:
ÐоÑмоÑÑиÑе, ÑÑо ÑвоÑиÑÑÑ Ð²Ð¾ÐºÑÑг в миÑе, в ÐвÑопе? ÐÑ Ð½Ðµ пеÑвÑе и не поÑледние, не надо из ÑÑого делаÑÑ ÑÑагедиÑ. ÐÑибки бÑваÑÑ Ð²ÑÑдÑ, и не ÑолÑко Ñакого маÑÑÑаба....."
ÐÑо заÑвление Ñоже возможно пÑизнаÑÑ Ð¾ÑиÑиалÑнÑм за даннÑÑ ÑÑагедиÑ... не пÑав да ли???
http://www.tvc.ru/news/show/id/45121
http://neonivanov.livejournal.com/41703.html
РопÑÑÑ Ð½Ð¸ÐºÑо кÑоме РоÑÑии не виноваÑ???? на Ñамом деле ÑÑо Ñже наÑÑоÑаживаеÑ....
Ðа Ñамом деле вÑвод делаÑÑ ÐµÑе Ñано...
ÐÑÐµÐ½Ñ Ð¼Ð½Ð¾Ð³Ð¾ оÑибок...в ÑÑой инÑе, ÑÑо изложена в блоге по поводÑ
"Ð ÐµÐ¹Ñ MH17. ÐÑÑÐµÑ Ð¾ ÑаÑÑледовании каÑаÑÑÑоÑÑ" и не пÑовеÑеннÑÑ Ð²ÐµÑÑий, не пÑавда ли???
не бÑÐ´Ñ Ñже повÑоÑÑÑÑ ÐºÐ¾Ð¼Ð¼ÐµÐ½ÑаÑии, коÑоÑÑе бÑли Ñам... http://globeukraine.blogspot.it/2014/09/mh17-bellingcat.html?spref=tw ÑÐºÐ°Ð¶Ñ Ð¾Ð´Ð½Ð¾,напиÑано ÑколÑником 4 клаÑÑа... видимо ÑÑÑденÑÑ Ð²Ñе Ñже пÑизванÑ....
ÐÑоÑÑ ÐаÑ, ÐндÑей ÐикÑоÑовиÑ, бÑаÑÑ Ð¸Ð½ÑоÑмаÑÐ¸Ñ Ð¸Ð· доÑÑовеÑнÑÑ Ð¸ÑÑоÑников, а не
вÑдеÑгиваÑÑ Ð½Ðµ пÑовеÑеннÑе домÑÑÐ»Ñ Ð¸ ÑанÑазии некоÑоÑÑÑ Ð¸Ð½ÑеÑÐ½ÐµÑ Ð¸Ð·Ð´Ð°Ð½Ð¸Ð¹ ÑÐ¸Ð´Ñ Ñ ÑÐµÐ±Ñ Ð² кÑеÑле
наÑодного мÑÑиÑÐµÐ»Ñ Ð¸ ÑаÑÑ Ð¿Ð¾ закÑомам вÑемиÑной паÑÑиÑÑ.
РоÑеÑедной банан Ð¾Ñ ÐÐ°Ñ Ð¿Ð¸ÑаÑÑ Ð¾ÑвеÑÑ ÑÑÑ Ð¼Ð½Ðµ бÑÐ´ÐµÑ Ð»ÑÑÑей благодаÑноÑÑÑÑ, но Ñ Ð²ÐµÑнÑÑÑ)))
ÐпÑÑÑ Ð¿ÑоÑивнÑм ÑÑолем ФСÐ, обÑÑнÑм ÐÑдлом, ÐоÑкалем... да по Ñ ÑенÑ, как ÐÑ Ð¾ÑноÑиÑеÑÑ ÐºÐ¾ мне...
(no subject)
Date: 2014-09-09 11:48 pm (UTC)ЧÑо ни комменÑаÑий - Ñо ÑиÑÑÑй ÑкÑпеÑÑ.
ХоÑÑ Ð·Ð°ÑплаÑÑ Ð¿Ð»Ð°Ñи.
ÐоÑиÑайÑе еÑе:
http://www.globalresearch.ca/dutch-safety-board-report-dsb-malaysian-mh17-was-brought-down-by-a-large-number-of-high-energy-objects-contradicts-us-claims-that-it-was-shot-down-by-a-russian-missile/5400526
(no subject)
Date: 2014-09-10 06:10 am (UTC)(no subject)
Date: 2014-09-10 06:43 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
Date: 2014-09-11 01:25 am (UTC)http://aillarionov.livejournal.com/730026.html
Боинг
Date: 2014-09-11 12:10 pm (UTC)