Летят перелетные птицы

[amalgin]

Российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Азию, в частности Китай и Корею, рассказали "Ъ" источники в отрасли. По их сведениям, за последние 2,5 года в регион уехало более 300 "наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского" — КВС и КВС-инструкторов. Еще порядка 400 пилотов этих категорий — "в процессе оформления документов". По данным "Ъ", утечка затронула, в частности, S7, "Уральские авиалинии", "Волга-Днепр" и "ВИМ-Авиа".

Собеседник "Ъ" замечает, что уход из "ВИМ-Авиа" сразу 12 КВС мог стать одной из причин масштабных сбоев полетной программы. В авиакомпании подтвердили "Ъ", что некоторые пилоты уехали работать в Китай, Индию и Вьетнам. Основная причина оттока, по мнению "ВИМ-Авиа", "имеет экономический характер": в странах Азии государством созданы условия, благоприятствующие привлечению иностранного летного состава. Здесь нет ограничений и квот для пилотов-иностранцев, лояльная система валидации летного состава, и рекрутинговые агентства подбирают кадры в РФ и других странах...

Источник "Ъ" в одном из зарубежных рекрутинговых агентств, ищущих пилотов для КНР, согласен, что приток летчиков из РФ совпал с падением пассажиропотока и прекращением полетов "Трансаэро" (осень 2015 года), когда из компании было уволено более 10 тыс. человек. По его словам, зарплата пилота в Китае в среднем в четыре раза выше, чем в РФ,— от $17-25 тыс. в месяц. График работы — 80 часов налета в месяц (в РФ — 90), не менее 96 дней отпуска (в России — 70 дней). С 2016 года в Китае упрощена выдача пилотам разрешений на работу, что "лишь стимулирует приход летного состава из России", говорит источник "Ъ". Интерес к россиянам проявляют десять китайских авиакомпаний, основной спрос — на КВС с налетом от 2,5 тыс. часов. Сейчас в КНР порядка 100 российских КВС и инструкторов, еще столько же готовятся к приему на работу.

Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в кулуарах ПМЭФ-2017 рассказал, что в компании есть дефицит российских КВС, и подтвердил, что "пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше"... "Аэрофлот" запросил новую квоту на 40 иностранных пилотов...

Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев говорит, что с открытием рынков необходимо смириться с оттоком персонала или начать реально повышать зарплаты. Эксперт не исключил, что для покрытия дефицита кадров может быть принято решение расширить квоты по найму иностранных КВС.

ОТСЮДА

То есть понятно, что происходит. Пилоты-россияне отправляются работать в Китай, Вьетнам, Корею, так как там заработки выше. В качестве решения проблемы предлагается на их место брать пилотов из-за границы. То есть из мест, где те зарабатывают еще меньше. Надо понимать, за штурвалы самолетов российских компаний скоро сядут наши друзья таджики и киргизы, как это и произошло в других сферах общественного транспорта.

Comments

[mercator100.livejournal.com]

Джамшут за штурвалом это ПЯТЬ.

[woolfs.livejournal.com]

[woolfs.livejournal.com]

«Аэрофлот» для привлечения сотрудников уже пять раз увеличивал зарплату, но «больше не видит возможностей для ее роста», поскольку второй пилот получает 320-350 тыс. рублей в месяц, КВС — 470 тыс. рублей, а инструктор — более 500 тыс. рублей. Авиакомпания запросила новую квоту на 40 иностранных пилотов. Руководство «Аэрофлота» подтвердило, что у них наблюдается дефицит российских КВС.
znak .com/2017-06-09/specialisty_otechestvennyh_aviakompaniy_uezzhayut_v_aziyu_v_kitae_zarplata_v_chetyre_raza_vyshe

[d-galaydov.livejournal.com]

да там уже давно вакантные позиции открыты с очень большими зарплатами для пилотов и проводников

[marina veremeyevskaya (from livejournal.com)]

А вы знаете, во сколько раз превышается сан норма у пилотов Аэрофлота? Никаких зарплат не захочешь, да еще и с риском для жизни - и своей, и пассажиров. Они ж там летают, как подорванные. Про это хорошо denokan писал. Почитайте его ЖЖ, действующий пилот-инструктор.
К тому же Аэрофлот жутко пафосные. У меня брат - командир. Чтоб не врать, условно налет 180 часов, а Аэрофлот берет только при наличии 200 часов на типе самолета. Говорят - иди, налетывай 20 часов, а потом, может быть, если левая пятка зачешется, мы тебя возьмем.

[anfedoro.livejournal.com]

А квота на иностранных пилотов откуда? Из таджикистана? А почему эти пилоты должны согласится на условия хуже чем они могут получить в азии?

Или пилоты тоже будут хуже чем те, что от нас в азию бегут?

[caldeye.livejournal.com]

Естественно.

[besus.livejournal.com]

В статье написано, что в Азию берут опытных пилотов с большим налетом. Про опыт пилотов, для которых хотят увеличить квоты в РФ, не говорится ничего.

[rikchel.livejournal.com]

Обнаглели эти летуны, больше депутатов хотят зарабатывать. Кто ж такое потерпит?
Пересадить водил с маршруток на боинги, и все дела (на правах законодательной инициативы™).

[woolfs.livejournal.com]

Роботов за штурвалы посадят

[citylioness.livejournal.com]

от летунов толк есть, в отличие от.

[kingeugen.livejournal.com]

А почему таджики и киргизы не едут в Китай? Им даже ближе и вообще проще будет.

[woolfs.livejournal.com]

Подложные летные сертификаты в Китае не принимают!

[caldeye.livejournal.com]

Это риторический вопрос?
В Китае возьмут на работу пилота, подтвердившего требуемый уровень квалификации, вне зависимости от его национальности. Почему бы и не киргиза в том числе.
Если России нужны пилоты подешевле, они просто будут похуже качеством - и опять же не так важно, будет ли криворукий аэроизвозчик таджиком, белорусом, украинцем или гражданином Зимбабве - важно, что это будет пилот с квалификацией, оплачиваемой вчетверо хуже.

[andbig.livejournal.com]

Так они будут без часов налета и хорошего знания языка, может потом уже поедут в Китай, но потом.

[ekerj.livejournal.com]

А может грузины? Мимино !

[vitmish.livejournal.com]

"Эй, уважаемые, за проезд передаем, да"
"Куда летим, э? Дорогу покажешь?"
"Ээээ, садись на место второго пилота, а те, кто стоит в проходе, стюардессами будут"
самый безопасный вид транспорта? развеем мифы..

[the7ofnever.livejournal.com]

И шансон, шансон.

[bel-ok.livejournal.com]

Воры и коррупционеры не могут платить больше пилотам или врачам. Вот, горничным или охранникам могут, а незаменимым высококлассным специалистам - нет.

[kil058.livejournal.com]

Нда(. ГрустЬненько как-то Ето всё. Вот действующий пилот пишет :
.... Геноцид российских пилотов в российском небе. Или "что выбрать - США или РФ для обучения"?
Некоторые люди, считающие себя авиаэкспертами, даже поспешили обвинить покинувших пилотов негодяями, которым всегда мало денег, забыв о том, что бОльшую часть этих пилотов составляют пилоты почившей авиакомпании Трансаэро... Не в деньгах одних скрывается счастье, эксперды....
Полностью его взгляд на проблему здесь(((:
http : // denokan. livejournal. com/ 171707.html
ПС. ИМХО в РФ требуются жулики и воры. Спецы всех мастей - нах....

[ainrex.livejournal.com]

сегодня у доренко командир ВС сказал, что его з/п в доле от стоимости билетов равна 2,5%. А в нормальных странах - 20-30. Вот и вся математика. Китайцы платят от 10тыр $ до 24 тыр$ В месяц. В аэрофлоте з/п на руки максимум 320-350

[cabanera.livejournal.com]

"тыр $" – это прекрасно! ))

[serg-kravchenko.livejournal.com]

>$17-25 тыс. в месяц

Непонятно почему при таком уровне зарплат еще нет 100500 пилотов.
Обучиться дорого, или только один на сто тьісяч подходит? Пилотов же надо не так много, много меньше чем юристов, врачей или программистов.

[mixoil.livejournal.com]

Я не пилот, а только интересующийся, но, насколько мне известно, оба фактора.

Стать КВС на коммерческом флоте — дичайше дорого и долго (обучение и налёт). Обучаться надо буквально на каждую модель самолёта отдельно, и всё это деньги. То есть, право на управление Boeing 737 и право на управление Boeing 777 — это два отдельных обучения. И одна модель разных поколений может потребовать дообучения.
Стоимость и время прохождения обучения, думаю, можно нагуглить («подготовка на тип ВС», «типовая квалификация»).
А до этого ещё тоже нужно пройти определённый путь.

И таки далеко не каждый сможет, даже инвестировав в эту карьеру с целью хорошо зарабатывать.

В юристы, программисты и врачи тоже много кто не подойдёт, вообще-то :-)

[kapikanka.livejournal.com]

Когда я лет 6 - 8 назад активно летала в Душанбе и Бишкек, и из Бишкека в Ош и Душанбе, на рейсах пилоты всегда были с русскими фамилиями. Самолеты старые на внутриазиатских рейсах, очень старые, над Памиром лететь страшновато было, но пилотов из Центральной Азии я не помню. Может конечно, уже образование получили. В той же России - где ещё, хотя для этого надо иметь среднее образование, русский язык, и т.д. - то есть это могут быть молодые люди из хороших семей.

Шутка про Джамшута неудачная, извините.

[kirill58.livejournal.com]

Киргизская молодёжь учится и в Америке, и в Европе, думаю, и на пилотов тоже скоро там будут учиться, т.б., в РФ высших уч. заведений, готовящих пилотов лишь два - факультет летной эксплуатации Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации и Ульяновский институт гражданской авиации имени маршала авиации Б.П. Бугаева. Есть, правда, ещё одно "лётное" учебное заведение - Московский авиационный институт, но он, скорее, готовит специалистов, которые смогут разработать технические новинки для авиационной и космической промышленности, как и наш самарский аэрокосмический университет им. С. П. Королёва.

[tdm11.livejournal.com]

Самое время лицензии пилотские отбирать. Для усиления эффекта. Чтобы не мучиться. Чтобы сразу.
https://meduza.io/feature/2017/05/18/sotni-rossiyskih-pilotov-lishili-litsenzii-chto-proishodit

[Юля xx (from livejournal.com)]

А почему им платят меньше чем в Китае? Билеты росийских компаний отнюдь не дешевые. Может, никто летать не хочет?

[lliay1.livejournal.com]

Надо девушек активно учить, а не воротить морду " баба - КВС???" Но Аэрофлот, например, скорее усерится, чем пустит женщин порулить. Они там махровые, беспримесные мизогины.

[kirill58.livejournal.com]

И командиры, и вторые пилоты женщины есть.