Русский Forbes неожиданно опубликовал расследование, из которого следует, что менее чем за сутки до трагедии с рейсом MH17 российские авиационные власти уже знали, что трагедия возможна и готовились к ней.
> Вдумайтесь: на юго-востоке Украины несколько месяцев идет вооруженный конфликт, в зоне которого размещены украинские «Буки»
Э-э-э... что? Вроде ж, не было там украинских «Буков»?
> поэтому ростовский диспетчер знал, что при пересечении государственной границы России малазийский Boeing 777, следуя эшелоном FL330, вторгается в запрещенную для полетов гражданской авиации зону российского воздушного пространства, и молчал... Как он промолчал и в более чем полутора сотнях предыдущих случаях, проводя более сотни гражданских самолетов через свою зону ответственности с полуночи 17 июля 2014 года до момента закрытия Украиной воздушного пространства над зоной АТО.
Не понял, то есть, самолёты летали? То есть, никакого закрытия воздушного пространства не было?
>>"Э-э-э... что? Вроде ж, не было там украинских «Буков»?" Здесь автор полемизирует с официальной российской позицией >>"Не понял, то есть, самолёты летали? То есть, никакого закрытия воздушного пространства не было?" В том-то и закавыка, что запрет был, но диспетчер его якобы проигнорировал. А так не бывает. Ещё понять бы, если бы российский запрет выполнялся, то как полетел бы Боинг. Вряд ли вдоль границы, скорее всё-таки начал бы облёт издалека и облетел бы зону пуска Бука.
В этом же посте в ЖЖ пояснили: автоматика, по-видимому, проигнорировала эту странную дописку про более высокий эшелон.
У меня другая гипотеза: дописки, собственно, не было, её добавили постфактум, после того, как самолёт был сбит. Теперь остаётся вопрос, кто именно видел оригинал.
А полемизирует зря. Потому что это называется «ломиться в открытую дверь».
Вариант с российским раздолбайством и путаницей возможен, но тогда странным выглядит поведение России, не отвечающей на запрос голландцев. Нужен комментарий специалиста, а пока возможны разные предположения. Например, достаточно логичной представляется версия, что ограничение ростовские диспетчеры отменили не по собственной воле, а по приказу военных. Ограничение, конечно же, стало бы известно украинской стороне. Высота ограничения явно указывала на появление в этом районе российского Бука, а это могло демаскировать и расстроить всю операцию.
>почему диспетчеры Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, которым и был направлен 16 июля 2014 года NOTAM UUUUV6158/14, содержащий ограничение на полеты до высоты 16150 метров, вступившее в действие в 00:00 17 июля, его полностью проигнорировали и продолжали обслуживать приграничное воздушное пространство как ни в чем не бывало, словно никакого ограничения и не было вовсе? Почему примерно полторы сотни рейсов успели 17 июля 2014 года проследовать через закрытое российское воздушное пространство в зоне ответственности ростовских диспетчеров?
Выглядит так, как будто NOTAM UUUUV6158/14 был оформлен "задним числом". Вряд ли это возможно при правильном документообороте, но все российские должностные лица имеют отличные навыки оформления различных документов задним числом, это один из основных приемов коррумпированной бюрократии.
Выглядит так, как будто NOTAM UUUUV6158/14 был оформлен "задним числом".
Запрет на воздушное пространство не является внутренним делом одной страны. Если он был объявлен в указанное время - соответствующие документы должны сохраниться у иностранных авиапредприятий.
"Извещениями НОТАМ потребители обеспечиваются на основании заключенных договоров в режиме реального времени по сети AFTN, либо в виде еженедельной сводки действующих извещений, рассылаемой по электронной почте."
да, так должно быть, но тогда авиакомпании изменили бы маршруты полетов то есть форбс задает приведенный вопрос но не рассматривает возможные ответы на него, странно это
(no subject)
Date: 2017-07-16 08:24 pm (UTC)Э-э-э... что? Вроде ж, не было там украинских «Буков»?
> поэтому ростовский диспетчер знал, что при пересечении государственной границы России малазийский Boeing 777, следуя эшелоном FL330, вторгается в запрещенную для полетов гражданской авиации зону российского воздушного пространства, и молчал... Как он промолчал и в более чем полутора сотнях предыдущих случаях, проводя более сотни гражданских самолетов через свою зону ответственности с полуночи 17 июля 2014 года до момента закрытия Украиной воздушного пространства над зоной АТО.
Не понял, то есть, самолёты летали? То есть, никакого закрытия воздушного пространства не было?
(no subject)
Date: 2017-07-16 09:39 pm (UTC)Здесь автор полемизирует с официальной российской позицией
>>"Не понял, то есть, самолёты летали? То есть, никакого закрытия воздушного пространства не было?"
В том-то и закавыка, что запрет был, но диспетчер его якобы проигнорировал. А так не бывает.
Ещё понять бы, если бы российский запрет выполнялся, то как полетел бы Боинг. Вряд ли вдоль границы, скорее всё-таки начал бы облёт издалека и облетел бы зону пуска Бука.
(no subject)
Date: 2017-07-16 09:44 pm (UTC)У меня другая гипотеза: дописки, собственно, не было, её добавили постфактум, после того, как самолёт был сбит. Теперь остаётся вопрос, кто именно видел оригинал.
А полемизирует зря. Потому что это называется «ломиться в открытую дверь».
(no subject)
Date: 2017-07-16 09:52 pm (UTC)Нужен комментарий специалиста, а пока возможны разные предположения.
Например, достаточно логичной представляется версия, что ограничение ростовские диспетчеры отменили не по собственной воле, а по приказу военных.
Ограничение, конечно же, стало бы известно украинской стороне. Высота ограничения явно указывала на появление в этом районе российского Бука, а это могло демаскировать и расстроить всю операцию.
(no subject)
Date: 2017-07-17 03:37 am (UTC)Выглядит так, как будто NOTAM UUUUV6158/14 был оформлен "задним числом". Вряд ли это возможно при правильном документообороте, но все российские должностные лица имеют отличные навыки оформления различных документов задним числом, это один из основных приемов коррумпированной бюрократии.
(no subject)
Date: 2017-07-17 06:40 am (UTC)(no subject)
Date: 2017-07-17 08:30 am (UTC)Запрет на воздушное пространство не является внутренним делом одной страны. Если он был объявлен в указанное время - соответствующие документы должны сохраниться у иностранных авиапредприятий.
"Извещениями НОТАМ потребители обеспечиваются на основании заключенных договоров в режиме реального времени по сети AFTN, либо в виде еженедельной сводки действующих извещений, рассылаемой по электронной почте."
(no subject)
Date: 2017-07-17 01:48 pm (UTC)то есть форбс задает приведенный вопрос но не рассматривает возможные ответы на него, странно это