Соседние новости

[amalgin]

Единственной объяснимой причиной разрушения А321 в воздухе могло быть внешнее воздействие, заявило руководство «Когалымавиа». Накануне МАК заявил, что самолет разрушился в воздухе, о чем свидетельствует разброс обломков.

ОТСЮДА

Самолет A321 не подвергался внешнему воздействию, а пилот не сообщал диспетчеру о каких-либо неполадках перед тем, как лайнер исчез с радаров, сообщил источник Reuters, знакомый с первыми итогами изучения «черных ящиков».

ОТСЮДА

Comments

[oleg-sentia.livejournal.com]

силы нарисуйте.

[yurik-nsk.livejournal.com]

ну, не псевдографикой же вам рисовать.

ну хорошо, давайте я вам на пальцах объясню. центр тяжести статически устойчивого ЛА должен находиться впереди точки приложения подъемной силы (обычно 25% САХ). это обеспечивает машине статическую устойчивость в канале тангажа, т.е. способность возвращаться на траекторию после случайного возмущения. Нахождение ЦТ впереди точки приложения подъемной силы означает, что подъемная сила крыла создает пикирующий момент.

Для продольной балансировки служит стабилизатор, который создает кабрирующий момент, уравновешивающий момент от крыла.

Моменты от двигателей, расположенных под крылом, создают кабрирующие моменты, но величины этих моментов пренебрежимо малы по сравнению с моментом от стабилизатора, и имеют значение в том случае, когда машина сбалансирована.

В случае же разрушения стабилизатора, происходит переход в пикирование, которое является новым устойчивым (сбалансированным) положением, т.к. в этом случае подъемная сила крыла равна нулю и соответственно равен нулю пикирующий момент.

Скорость перехода в пикирование, в случае отрыва стабилизатора, увеличивается еще тем, что машина приобретает еще более переднюю центровку.

Таким образом, если картинка "подхвата" (по данным флайтрадара) в последние минуты полета верна, то это стопроцентов говорит о том, что в момент подхвата стабилизатор был цел и создавал кабрирующий момент.

ну вот как-то так...

[oleg-sentia.livejournal.com]

Первые 4 абзаца верные, ну с одной пометкой, излишнее внимание центру тяжести.
Эта штука нужна для полета на низких скоростях или в безвоздушном пространстве.
Конечно, при снижении скорости начнется пикирование, но в первый момент кабрирование.
Вы говорите об аэродинамике, но пытаетесь свести задачу к статике.

Основные силы - двигатели (почти на всю свою мощность на эшелоне) стараются кабрировать вокруг центра лобового сопротивления. При наборе, скорость переходит в высоту и вступают в действие центр тяжести и его расположение.

Чтоб пояснить на другом примере.
Виндсерфингист, сначала идет в водоизмещающем режиме, очень важны положение цента тяжести, положение паруса, центра бокового сопротивления. Но при выходе на глиссирование (стадия полета в воде) становится абсолютно все равно где он стоИт, ему удобнее стоять на корме в петлях (центр тяжести вообще в корме), положение паруса без разницы, потому что оно определяется только вымпельным ветром. Виндсерфингист просто на нем висит, нарушая все принципы статики.
Если в этот момент у него сносит плавник, идет моментальное приведение к ветру и падение.

[yurik-nsk.livejournal.com]

Основные силы - двигатели (почти на всю свою мощность на эшелоне) стараются кабрировать вокруг центра лобового сопротивления. При наборе, скорость переходит в высоту и вступают в действие центр тяжести и его расположение.

Вы даже не представляете, какую феерическую ерунду вы написали :)

нет, ну правда. давайте вы хоть чучуть изучите матчасть, ну хотя бы в самых общих чертах. освоите терминологию. иначе вы выставляете себя на посмешище, ведь написанное вами читают не только гуманитарии, но и технически образованные люди, специалисты...

[oleg-sentia.livejournal.com]

спасибо что сведя вопрос к слову ерунда вы таким образом подтвердили мою мысль.
Приятно, когда собеседнику нечем крыть. Спасибо.