![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Сюжет из "Фитиля" 1962 года, где мы видим как бы советский салон по продаже автомобилей "москвич".
Для справки: показанный в ролике "москвич-407" в 1962 году стоил 2.500 рублей. Средняя зарплата в СССР в 1962 году составляла 84 рубля 20 копеек.
На самом деле в 1962 году продавали "москвичи" тем, кто записался на них в очередь в 1959 году. Очереди на машины составлялись самими покупателями, с «десятниками», «сотниками» и ежемесячными перекличками в соседнем с магазином дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. И только к концу 60-х годов процесс был упорядочен - была введена система открыток: ты записывался, оставлял открытку с адресом, а когда через несколько лет обнаруживал открытку у себя в почтовом ящике, это означало, что можно идти получать машину. Обычно в открытке указывался день получения. Не пришел в назначенный день - опять пролетал мимо.
В середине семидесятых годов машины стали, как и любой дефицит, распределяться в основном по предприятиям. Причем сроки ожидания сильно разнились. Работая в "Литгазете", я спустя лишь четыре месяца после заявки получил жигулевскую "копейку", - это делалось через Союз писателей, куда спускались каждый год определенные лимиты, примерно соответствовавшие спросу. Работай я на каком-нибудь обычном предприятии, я мог бы ждать машину до 10 лет или вообще ее не дождаться. Бывало, что на крупный завод спускались 2-3 машины в год.
Так что в сюжете из "Фитиля" есть некоторая натяжка. Не говоря о том, что представлен там экспортный вариант 407-го "москвича". С 1964 года машины в экспортном исполнении можно было купить за чеки Внешпосылторга, а в 1962 году, когда снимался ролик, наверное, их вообще внутри страны не продавали. Кстати, более половины выпускавшихся "Москвичей-407" шли на экспорт.
Для справки: показанный в ролике "москвич-407" в 1962 году стоил 2.500 рублей. Средняя зарплата в СССР в 1962 году составляла 84 рубля 20 копеек.
На самом деле в 1962 году продавали "москвичи" тем, кто записался на них в очередь в 1959 году. Очереди на машины составлялись самими покупателями, с «десятниками», «сотниками» и ежемесячными перекличками в соседнем с магазином дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. И только к концу 60-х годов процесс был упорядочен - была введена система открыток: ты записывался, оставлял открытку с адресом, а когда через несколько лет обнаруживал открытку у себя в почтовом ящике, это означало, что можно идти получать машину. Обычно в открытке указывался день получения. Не пришел в назначенный день - опять пролетал мимо.
В середине семидесятых годов машины стали, как и любой дефицит, распределяться в основном по предприятиям. Причем сроки ожидания сильно разнились. Работая в "Литгазете", я спустя лишь четыре месяца после заявки получил жигулевскую "копейку", - это делалось через Союз писателей, куда спускались каждый год определенные лимиты, примерно соответствовавшие спросу. Работай я на каком-нибудь обычном предприятии, я мог бы ждать машину до 10 лет или вообще ее не дождаться. Бывало, что на крупный завод спускались 2-3 машины в год.
Так что в сюжете из "Фитиля" есть некоторая натяжка. Не говоря о том, что представлен там экспортный вариант 407-го "москвича". С 1964 года машины в экспортном исполнении можно было купить за чеки Внешпосылторга, а в 1962 году, когда снимался ролик, наверное, их вообще внутри страны не продавали. Кстати, более половины выпускавшихся "Москвичей-407" шли на экспорт.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Re: Присоединяюсь
Date: 2011-03-12 07:09 pm (UTC)Re: Присоединяюсь
Date: 2011-03-13 08:14 pm (UTC)